BayernDach Magazin 2-2021

FUHRPARK

Dem E-Auto gehört die Zukunft – der Verbrenner ist tot. Diesen Eindruck vermitteln Fahrzeugherstel- ler weltweit. Spätestens für die 2030er Jahre ver- sprechen viele Hersteller das endgültige Aus für Benzin- und Dieselverbraucher. Im Pkw-Bereich haben die Vollelektrischen (BWEV) und Hybride (PEHV) im Jahr 2020 bei den Neuzulas- sungen kräftig zugelegt. Dies ist einerseits den För- derungen von bis zu 9.000 € Kaufprämie und der reduzierten Mehrwertsteuer im 2. Halbjahr 2020 zu verdanken. Im Gesamtjahr 2020 hat sich so die Zahl der neu zugelassenen E-Autos praktisch verdoppelt auf fast 400.000 Einheiten. Damit war jedes vierte neu zugelassene Auto ein „Nicht-Verbrenner“. Allein im Dezember 2020 wurden annähernd 44.000 E-Autos neu zugelassen. Der Absturz kam im Januar 2021 mit nur noch 16.000 neuen Stro- mern. So gingen die Zulassungszahlen des e-Vito von Mercedes im Januar 2021 gegenüber dem Dezem- Voller Saft voraus

ber 2020 um 92 % zurück. Auch Nissan fuhr mit dem E-NV 200 im gleichen Zeitraum in den Zulas- sungszahlen um 71 % nach unten. Ein weiterer Grund für den E-Auto-Boom 2020 waren Verkaufsförderungsmaßnahmen der Her- steller, um ihren CO2-Flottenverbrauch einzuhal- ten. Die Zulassungszahlen sind natürlich auch Tageszulassungen geschuldet – ein beliebtes „In- strument“ von Herstellern, ihren Händlern attrak- tive Hauspreise jenseits der UVP zu ermöglichen und die Zulassungsstatistiken zu „schönen“. Diese Zahlen lassen auch den Stromverbrauch an- steigen, denn nicht jeder hat eine eigene PV-An- lage, um sein E-Auto zu „betanken“. So musste Deutschland im Jahr 2020 sogar 36 % mehr Strom importieren als noch ein Jahr zuvor. 330.000 Giga- watt Jahres-Stromimporte sind der absolute Rekord bisher. Das entspricht fast 60 % des in Deutschland selbst erzeugten Stroms. Hauptgrund dafür ist der Ausstieg aus der Atom- und Kohlestromproduk- tion. Mit Einführung der CO2-Abgabe ist auch für die Besitzer von E-Autos das Stromtanken spürbar teu-

Foto: Daimler

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